Ciśnienie w oponach wydaje się być proste. Po prostu pompuj do numeru na ścianie bocznej, prawda? Potem jedziesz i rower wydaje się szorstki, powolny lub zaczyna wić się w zakrętach. Teraz nie jesteś pewien, co w ogóle oznacza „poprawny”.
Problem polega na tym, że ciśnienie w rowerze szosowym zmienia się wraz ze wszystkim, co Cię otacza. Ta sama opona może czuć się doskonale na gładkich drogach i źle na nierównym chodniku. Chłodny poranek może różnić się od gorącego popołudnia. Nawet zmiana z 25°C na 28°C może zmienić ciśnienie, jakie należy zastosować.
Zamiast więc gonić za jednym magicznym PSI, potrzebujesz ciśnienia odpowiadającego Twoim oponom, Twojej wadze, Twojej drodze i konfiguracji.
Co naprawdę oznacza „prawidłowe” ciśnienie w oponach
„Właściwe” ciśnienie w oponach to punkt, w którym Twój rower jest jednocześnie szybki, stabilny i przewidywalny. Dobrze trzymasz się na zakrętach, opona nie odbija się od nierównego chodnika, a koło nadal toczy się gładko. Nie jest to najwyższe PSI, jakie można zmieścić w oponie. To ciśnienie pozwala oponie wykonywać swoją pracę.
Jeśli ciśnienie jest zbyt wysokie, opona staje się sztywna. Przeskakuje nierówności, traci przyczepność i uderza w dłonie. Możesz czuć się szybki na doskonałej nawierzchni, ale wolniejszy na prawdziwych drogach, ponieważ rower ciągle się trzęsie.
Jeśli ciśnienie jest zbyt niskie, opona wydaje się niewyraźna. Może wić się w zakrętach, być powolny i zwiększać ryzyko uderzenia obręczy lub przytrzaśnięcia opony (w przypadku dętek).
Dlaczego to ma znaczenie, jest proste: ciśnienie w oponach wpływa na komfort, prędkość i bezpieczeństwo. Chroni również Twoje felgi. Gdy już znajdziesz „właściwe” ciśnienie, jazda stanie się łatwiejsza, bez konieczności zmiany czegokolwiek innego.
4 rzeczy, które decydują o Twoim ciśnieniu
Nie ma jednego PSI, które działałoby dla każdego rowerzysty. „Właściwa” liczba pochodzi z kilku współpracujących ze sobą wejść. Kiedy zrozumiesz te cztery czynniki, będziesz mógł przewidzieć ciśnienie początkowe, zamiast zgadywać.
Szerokość opony
Zacznij od rozmiaru opon. Szersze opony zatrzymują więcej powietrza i rozkładają ciężar na większą powierzchnię styku, więc zwykle wymagają mniejszego nacisku. Jeśli zmienisz z 25c na 28c i utrzymasz to samo PSI, jazda często będzie wydawać się zbyt twarda.
Rowerzysta + waga roweru
Dalej jest całkowite obciążenie. Im większy ciężar dźwigają koła, tym większe ciśnienie jest potrzebne, aby opona nie była luźna. Większość rowerów kładzie większy nacisk na tylne koło, dlatego ciśnienie w tylnym kole jest często nieco wyższe niż w przednim.
Nawierzchnia drogi i temperatura
Teraz pomyśl o tym, gdzie i kiedy jedziesz. Nierówne drogi wymagają niższego ciśnienia, aby opona przylegała do podłoża. Gładkie drogi zniosą więcej. Temperatura też ma znaczenie. Zimne powietrze obniża ciśnienie. Ciepło i słońce mogą go podnieść podczas jazdy.
Konfiguracja: dętki vs bezdętkowe, szerokość obręczy
Na koniec konfiguracja zmienia bezpieczny zakres. Opony bezdętkowe często mogą spadać niżej bez przebić, podczas gdy dętki zwykle wymagają nieco więcej, aby uniknąć przyszczypnięcia. Szerokość felgi również odgrywa rolę. Szersza felga lepiej podtrzymuje oponę, co pozwala nieznacznie obniżyć ciśnienie, a mimo to zachować stabilność.
Szybkie ciśnienie początkowe (25c / 28c / 30c) w zależności od masy jeźdźca
Uwaga: Są to punkty początkowe do jazdy po normalnym chodniku. Użyj nieco mniej na nierównych drogach i nieco więcej na bardzo gładkich drogach. Ciśnienie z tyłu jest nieco wyższe, ponieważ przenosi większe obciążenie.
|
Rowerzysta + waga roweru |
25c Przód |
25c Tył |
28c Przód |
28c Tył |
30c Przód |
30c Tył |
|
55–65 kg |
80–90 psi |
85–95 psi |
65–75 psi |
70–80 psi |
55–65 psi |
60–70 psi |
|
65–75 kg |
90–100 psi |
95–105 psi |
75–85 psi |
80–90 psi |
65–75 psi |
70–80 psi |
|
75–85 kg |
100–110 psi |
105–115 psi |
85–95 psi |
90–100 psi |
75–85 psi |
80–90 psi |
|
85–95 kg |
110–120 psi |
115–125 psi |
95–105 psi |
100–110 psi |
85–95 psi |
90–100 psi |
|
95–105 kg |
120–130 psi |
125–135 psi |
105–115 psi |
110–120 psi |
95–105 psi |
100–110 psi |
Jeśli używasz opon bezdętkowych, zazwyczaj możesz zacząć od wartości 5–10 psi niższej niż podane powyżej wartości. Jeśli Twoje drogi są nierówne lub używasz szerszych felg, po wybraniu opcji możesz również uzyskać nieco niższe felgi.
Oznaki, że ciśnienie jest zbyt wysokie
Wysokie ciśnienie nie zawsze jest od razu odczuwane jako „złe”. Często objawia się to jako drobne irytacje, które sumują się, zwłaszcza gdy droga nie jest gładka. Aby go dostrzec, skorzystaj ze wskazówek poniżej.
Co poczujesz na drodze
Gdy ciśnienie jest zbyt wysokie, rower może wydawać się szybki na idealnej nawierzchni, ale wszędzie indziej ostry. Zauważysz więcej szumu w dłoniach i siodle. Na nierównych terenach opony mogą podskakiwać, zamiast pozostać przyklejone do podłoża, a pokonywanie zakrętów może sprawiać wrażenie mniej bezpiecznego. Możesz nawet mieć wrażenie, że pedałujesz mocniej, niż powinieneś przy prędkości, jaką osiągasz.
Co zobaczysz na oponie
Po przejażdżce sprawdź bieżnik i ściany boczne. Z biegiem czasu zbyt duży nacisk może spowodować szybsze zużycie środka niż krawędzi. Możesz także zobaczyć więcej małych nacięć lub zarysowań, ponieważ opona odbija się od ostrej tekstury, zamiast się do niej dopasowywać. Znaki te są subtelne, ale są przydatne, gdy próbujesz wybrać numer.
Oznaki, że ciśnienie jest zbyt niskie
Na początku niskie ciśnienie może powodować dyskomfort. Rower wydaje się gładszy, a nierówności nie uderzają tak mocno. Ale jeśli posuniesz się za daleko, kontrola zacznie słabnąć. Opona przestaje zapewniać wsparcie.
Wskazówki dotyczące prowadzenia i pokonywania zakrętów
Gdy ciśnienie jest zbyt niskie, reakcja roweru może być powolna. Na zakrętach opona może wydawać się niewyraźna, jakby poruszała się pod Tobą. Możesz zauważyć, że kierownica „błądzi” podczas szybkich zjazdów lub że rower będzie niestabilny podczas zmiany linii. Ciężkie wysiłki w siodle również mogą wydawać się niechlujne.
Obręcz-Ostrzeżenia przed uderzeniem i „skręceniem”.
To jest czerwona flaga. Jeżeli po uderzeniu w dziurę w kole poczujesz ostre uderzenie w oponę, może to oznaczać, że opona dobija się do dna. Z rurkami, które mogą prowadzić do ucisku. W przypadku opon bezdętkowych bardzo niskie ciśnienie może powodować beknięcie lub nagłą utratę ciśnienia. Możesz także usłyszeć głuchy odgłos lub poczuć drganie opony na ostrych zakrętach. Jeśli tak się stanie, dodaj kilka PSI i-przetestuj ponownie.
Dlaczego opony tracą ciśnienie?
Pewna utrata ciśnienia jest zjawiskiem normalnym. Powietrze powoli przepływa przez gumę, a także w niewielkich ilościach wydostaje się przez zawór. Dlatego nawet zupełnie-nowa opona szosowa może wydawać się bardziej miękka po dniu lub dwóch.
Szybkość spadania zależy od konfiguracji. Węże lateksowe tracą powietrze szybciej niż butylowe. Opony bezdętkowe mogą stracić ciśnienie, dopóki uszczelniacz nie całkowicie uszczelni system, i mogą spaść jeszcze bardziej, jeśli taśma na obręczy lub zawór nie są idealne.
Temperatura też odgrywa rolę. Zimny garaż w nocy może spowodować, że rano odczyt opon będzie niższy. Jeśli za każdym razem ciśnienie szybko spada, sprawdź rdzeń zaworu, taśmę felgi i poszukaj małych przebić.
Jak wybrać numer podczas następnej jazdy
Nie potrzebujesz testu laboratoryjnego, aby znaleźć najlepsze ciśnienie w oponach. Potrzebujesz tylko jednej krótkiej przejażdżki i powtarzalnego sposobu, aby porównać wrażenia z jazdy na rowerze.
Krok 1 - Zacznij od rozsądnego punktu odniesienia
Skorzystaj z tabeli początkowej opartej na szerokości opony i masie całkowitej. Pompuj obie opony, a następnie sprawdź za pomocą tego samego manometru, którego zawsze używasz. Spójność jest ważniejsza niż „idealna dokładność”.
Krok 2 - Dostosuj małymi krokami (przód vs tył)
Zmieniaj ciśnienie małymi skokami, jednorazowo o około 3–5 psi. Trzymaj tył nieco wyżej niż przód. Jeżeli przód wydaje się nerwowy lub szorstki, najpierw opuść go. Jeśli czujesz uderzenia obręczy, podnieś najpierw tył.
Krok 3 - Ponowny-test na jednej powtarzalnej sekcji
Wybierz jeden odcinek drogi, który możesz powtórzyć. Idealna jest szorstka łata plus kilka narożników. Jedź z tym samym wysiłkiem, a następnie zwróć uwagę na trzy rzeczy: komfort, przyczepność i czystość toczenia się roweru.
Krok 4 - Zapisz swoje „najlepsze liczby”
Kiedy uznasz, że jest to właściwe, zapisz to. Zapisz ciśnienie, rozmiar opon i warunki drogowe. Następnym razem nie będziesz zgadywać,-zaczynasz od własnej, sprawdzonej konfiguracji.
Bezdętkowe kontra dętki: jak zmienia się ciśnienie
|
Temat |
Rury (butylowe / lateksowe) |
Bezdętkowe |
|
Typowy zakres ciśnienia |
Zwykle wyższe, aby uniknąć przyszczypnięć |
Zwykle niższa dla tego samego rozmiaru opon |
|
Główne ryzyko, gdy jest zbyt niskie |
Uszczypnij mieszkania (ukąszenia węża), uderzenia obręczą |
Bekanie (utrata powietrza), toczenie się opony na twardych zakrętach |
|
Główne ryzyko występuje, gdy jest zbyt wysokie |
Ostra jazda, mniejsza przyczepność na nierównych drogach |
Ostra jazda, mniejsza przyczepność; łatwiej podskakiwać na nierównościach |
|
Jakie to uczucie przy „właściwym” ciśnieniu |
Wspiera, ale może być mocniejszy |
Gładsza, większa przyczepność, lepsza zgodność |
|
Korekta z linii bazowej rury |
Użyj swojej normalnej linii bazowej |
Zacznij od ciśnienia o około 5–10 psi niższego niż w przypadku konfiguracji lampowej, a następnie-dostosuj |
|
Zachowanie przy utracie ciśnienia |
Lateks traci powietrze szybciej z dnia-na-dzień |
Może stracić powietrze, aż do całkowitego uszczelnienia; uszczelniacz pomaga |
|
Najlepsze dla |
Prosta konfiguracja, łatwe naprawy na drodze |
Przyczepność/komfort, niższe ciśnienie, nierówne drogi |
|
Co obejrzeć |
Typ tuby (lateks vs butyl), ryzyko przyszczypnięcia |
Poziom szczeliwa, taśma na felgę/uszczelnienie zaworów i oznaki odbijania |
Ważne uwagi dotyczące ciśnienia w oponach
Drobne szczegóły mogą sprawić, że Twoje ciśnienie będzie „niewłaściwe”, nawet jeśli zrobiłeś wszystko dobrze. Te notatki pomogą Ci uniknąć pogoni za liczbami.
Dokładność miernika
Różne pompy i manometry mogą różnić się o kilka psi. To normalne. Rozwiązanie jest proste: używaj za każdym razem tego samego miernika i skup się na powtarzalności, a nie na perfekcji.
Wahania temperatury
Ciśnienie spada w zimnym powietrzu i rośnie w upale. Jeśli ustawisz ciśnienie w ciepłym pomieszczeniu, a następnie wjedziesz w zimny poranek, może wydawać się bardziej miękki. Słońce na czarnych oponach również może podnieść ciśnienie podczas jazdy.
Wartości graniczne ciśnienia w oponach i obręczach
Zawsze przestrzegaj maksymalnego ciśnienia wydrukowanego na oponie i wszelkich ograniczeń wynikających z marki felgi lub koła. Jeśli Twoja „idealna” liczba jest bliska wartości maksymalnej, rozważ szerszą oponę zamiast zwiększać ciśnienie.
Często zadawane pytania
P: Czy należy sprawdzać ciśnienie w oponach przed każdą jazdą?
Odp.: Jeśli często jeździsz, tak. Zajmuje to 20 sekund i zapobiega większości „tajemniczych” złych przejażdżek. W przypadku rurek ciśnienie może spaść szybciej, niż myślisz.
P: Czy lepiej jest używać PSI czy baru?
Odpowiedź: Oba są w porządku. Kluczem jest zachowanie spójności. Użyj jednej jednostki, jednego miernika i zanotuj, co działa w przypadku Twojego rozmiaru opony.
P: O ile wyższa powinna być tylna opona niż przednia?
Odp.: Mały podział jest powszechny, ponieważ tył przenosi większy ładunek. Wielu rowerzystów ustawia tył o około 3–10 psi wyżej, a następnie-dostosowuje je na podstawie wyczucia.
P: Czy można zbliżyć się do maksymalnego PSI na ścianie bocznej?
Odpowiedź: Jest to dozwolone, ale nie zawsze jest mądre. Maksymalne PSI to granica bezpieczeństwa, a nie docelowa wydajność. Jeśli potrzebujesz tak dużego ciśnienia, aby czuć się stabilnie, szersza opona lub inne ustawienie często działa lepiej.
P: Jak niska jest „za niska” dla opon bezdętkowych?
Odp.: Zbyt niskie ma miejsce, gdy czujesz, że opona toczy się w ostrych zakrętach, słyszysz bekanie lub widzisz nagły spadek ciśnienia. Dodaj kilka psi i-przetestuj ponownie. Najniższe użyteczne ciśnienie to takie, które nadal wydaje się stabilne.
Wniosek
Prawidłowe ciśnienie w oponach to takie, które sprawia, że rower jest stabilny, przyczepny i gładki na drogach, którymi aktualnie jeździsz. To nie jest stały numer, który ustawiasz raz i zapominasz. Zmienia się w zależności od szerokości opony, masy ciała, tekstury drogi oraz tego, czy jeździsz na dętkach czy bezdętkach.
Zacznij od rozsądnej wartości bazowej, a następnie-dopracowuj ją małymi krokami. Kiedy rower przestaje być twardy, ale nadal zapewnia wsparcie na zakrętach, jesteś blisko. Zapisz te liczby, aby następnym razem było łatwo.
Spraw, aby kontrola ciśnienia stała się częścią Twojej rutyny. To jedna z najprostszych zmian, jakie możesz wprowadzić, a która wpływa na komfort, prędkość i ochronę obręczy podczas każdej jazdy.
